Dacia Jogger Sleep Pack: análise numa viagem longa

O que é isto?

Um sete lugares simples e super utilitário que… afinal já não é um sete lugares. Isto porque a última fila deste Jogger foi removida e substituída por uma espécie de caixa esquisita, em formato de bloco, que se desdobra para formar uma cama.

O “Sleep Pack” da Dacia pode obrigar a sacrificar espaço (e um pouco de dignidade, quando está a tentar entrar), mas por £1,350 - ou mais, consoante os extras - será mais um daqueles negócios que parecem feitos para campistas com muitos quilómetros?

Só havia uma forma de perceber: uma viagem de ida e volta de 1,400 milhas, do combativo leste de Londres até à deslumbrante Ilha de Skye. Bastante completo, não?

Espera, afinal o que é que o Sleep Pack inclui?

Disponível para todas as versões do Jogger, o Sleep Pack traz um colchão com 190 cm de comprimento por 130 cm de largura, enchimentos adicionais para tapar as zonas mais difíceis junto às portas e cortinas opacas para as janelas.

O conjunto inteiro pesa 50 kg - apenas mais 30 kg do que os dois bancos que substitui - por isso a penalização no peso é pequena e não vai arruinar os consumos. Além disso, a caixa pode ser retirada quando não estiver a acampar, pelo que não fica “condenado” a andar com uma cama no carro 365 dias por ano.

Com o Sleep Pack fora, a capacidade da bagageira fica nuns úteis 696 litros; com ele instalado, desce para… 220, graças ao compartimento por baixo do colchão. Ainda assim, claro, dá para empilhar coisas por cima. E com o Sleep Pack montado, a condução não muda: tudo parece sólido e bem montado, sem ruídos parasitas nem rangidos.

Também pode acrescentar uma tenda por £600, que se liga à traseira do carro através de correias presas às rodas. No total, estamos a falar de qualquer coisa como cerca de £2 mil em equipamento incluído.

A cama é fácil de montar?

O procedimento pode demorar apenas cinco minutos ou esticar até aos 30… conforme a sua paciência e o seu jeito para este tipo de tarefas. Depois de empurrar os bancos da frente e da fila do meio o mais para a frente possível e os dobrar, abre-se a caixa da cama em várias fases, seguindo o guia fornecido. Pode ser rápido e simples, mas depende muito de quanta bagagem levou consigo.

Ok. E quanto é que o espaço interior fica a perder?

Na prática, o processo de desdobrar a cama “rouba” o espaço de arrumação interior. Ou seja, se não quiser espalhar os essenciais do churrasco e a lenha pelo parque de campismo, prepare-se para uma boa dose de Tetris em 3D enquanto constrói a cama. E isto pode tornar-se chato se estiver na Escócia e o tempo estiver… temperamental.

Quando a cama fica pronta, percebe rapidamente que só sobra a zona dos bancos da frente para guardar coisas, tirando os bolsos e pequenos espaços por baixo e à volta da cama. A alternativa é trocar parte do espaço para dormir por sacos e caixas. Não é ideal. No fundo, acampar no Jogger depende muito de quão “leve” está disposto a viajar.

Há forma de ganhar mais espaço?

Há, sim. Para contornar o problema, a verdade é que aquela tenda de £600 faz falta - sobretudo para despejar toda a tralha, mas também para conseguir estar de pé e esticar as pernas.

Só que, outra vez, não é assim tão linear. A tenda, depois de montada, é agradável - bem isolada e confortável para ficar por lá -, mas levantá-la exige tempo e alguma capacidade de raciocínio que talvez já não tenha no fim de uma viagem longa.

E as instruções não são tão óbvias como as da cama; se falhar um passo e colocar mal um dos clipes de ligação, os elementos da Escócia vão encontrar maneira de entrar. Sim, este é um manual que não convém deitar fora.

Pelo menos é confortável para dormir?

Numa palavra: sim. O colchão é suficientemente confortável e, se achar necessário, pode sempre reforçar com roupa de cama sua. Depois de um dia inteiro a conduzir pelas Terras Altas, no entanto, não sentimos essa necessidade.

O grande Dacia faz um bom trabalho a reduzir ruído exterior e a protegê-lo do tempo, mas há um senão: as cortinas, que se fixam encaixando-as nas folgas dos painéis das janelas. Se alguma se soltar, entra bastante luz quando amanhece. Óptimo para quem acorda cedo, menos bom para quem gosta de dormir até mais tarde.

Também vai agradecer a largura do Jogger: há espaço de sobra para dois adultos e uma criança. Mas como a cama fica elevada em relação ao piso, sobra apenas cerca de 60 cm de altura até ao tejadilho. Portanto, as costas começam a queixar-se quando a partida de Monopoly entra na terceira hora - se não for antes.

Mais vale levar uma mesa e cadeiras e mudar-se para a tenda.

Então vá lá: vale o dinheiro?

Enquanto veículo de lazer económico e resistente, já sabemos que o Jogger oferece boa relação preço/valor. A pergunta aqui é outra… será que o Sleep Pack também compensa?

Por volta de £2k (e £22k no total), não há grande coisa semelhante por este preço. O conceito é de nicho, claro. É raro um fabricante apresentar uma solução mesmo à medida: a Skoda tentou algo do género com o Enyaq há uns anos, mas nunca chegou a produção. Assim, a concorrência do Jogger é, provavelmente… qualquer carro com barras de tejadilho capazes de levar uma tenda de tejadilho de terceiros. Pois.

E quase de certeza que não vai comparar isto com uma autocaravana a sério: um VW California, um Ford Transit Custom Nugget ou algo como uma conversão de ID. Buzz jogam noutra liga em termos de preço. Não, isto não é uma suite de cinco estrelas.

Então qual é o veredicto?

O Jogger oferece imenso carro pelo dinheiro e, por ser tão acessível, não vai ficar com receio de o levar para onde quer que a aventura o puxe. Mas se o que procura é vida ao ar livre - e com orçamento apertado - a nossa sugestão é comprar um Jogger normal e usar o valor do Sleep Pack numa tenda realmente boa e num kit de campismo a sério. É um conselho aborrecido, mas sensato; desculpe.

Dessa forma, mantém intactas as reservas de espaço do carro e continua a poder contar com sete lugares, se quiser. E ainda evita a chatice de desacoplar a tenda sempre que precisar de sair do campismo. Por mais divertido que seja fingir que é um astronauta a largar a ISS…

Um esforço valente da Dacia, mas na corrida do “ficar mais barato connosco”, isto já estica a corda demais.